一个汽车品牌，或者爆款车型，靠的不光是技术，更有外观、内饰、宣传以及售后。

如果真要给这五个因素计算百分比，李牧觉得技术最多能占30，外观和造型能占至少4-50，尤其对女性用户来说，外观内饰能占到的比重更高。

其实一线车企的技术，整体上是大差不差的，宝马高功率20t发动机的动力，正常情况下如果做到了250马力，那奔驰、奥迪、丰田、福特甚至凯迪拉克的20t高功率发动机的动力，也一定能咬住宝马±10左右。

至于操控感、舒适感这些，是仁者见仁、智者见智的事情，唯独外观与内饰，才是最直观的。

路虎极光那紧凑的车身、狭窄的空间，刚上市的时候在国内加价二十多万，为什么？主要就是因为好看，在当时那个时代，极光的造型是秒杀级的存在。

但为什么在而后的几年，路虎极光又凉凉了？以至于二十多万就能开回家？主要的原因，其实是审美疲劳，车型几年如一日，在外观与内饰上基本上没什么变化，最后泯然众人矣。

所有的车型都要不停换代，但未必每一次换代都能保证成功，即便是丰田也没有这样的本事。

有很多销量很好的车型，因为换代的失败而走入落寞，极光就是一个典型。

它和揽胜一样，基本上万年不变、雷打不动，但又没有揽胜那么坚挺的逼格，所以自然越来越低迷。

除了极光，还有一个典型是韩国现代一款命名为ix35的suv车型。

这款车当年也是极度畅销的爆款，因为造型运用了许多立体线条，在那个年代乍一看上去特别唬人。

至少有三年的时间，ix35在华夏每月的销量都在一万台以上，不过因为换代的失败以及性价比的逐渐缺失，这款车曾经一度极端低迷。

所以说，消费者都是视觉动物，如果一辆车的性能、外观、价格都很均衡，那外观的作用还不太能显示出来，但如果一辆车的外观很差，或者外观很好，差距就立刻拉开了。

当年奔驰在国内也萧条过很长一段时间，后来是靠着全新的一套外观与内饰设计风格才重新在华夏牛逼起来。

奔驰在进入2000年以后，在华夏一直没有真正崛起，直到2014-2015年，他们才迎来了真正的转折。

新款s级轿车、e级轿车、c级轿车先后推出，三款不同档次的车系全部采用了最新的设计，而且奔驰第一次把用在s系上的设计语言，融合到了e级与c级身上，号称是“家族设计”。

于是，当年的奔驰c、e成了30万价位、50万价位外观最漂亮、内饰最豪华的车型，销量一路上扬，打了一场漂亮的翻身仗。

奔驰新e的氛围灯被戏称为迪厅夜店风，但依旧有无数消费者而买单，一个月能卖掉将近两万辆，比a6l和宝马5系加起来还多，为什么？不就是好看吗？

随后奔驰尝到甜头，把同样的设计语言用到了glk的换代车型glc上，同样大卖。

于是奔驰坐实了内饰之王的宝座，销量节节攀升。

那么，2015年之后的奔驰是技术上有了什么提升吗？

并没有。

之所以能够一路卖到手软，最主要的原因就是好看。

外观好看，内饰也好看，而对消费者来说，只要好看到一定程度，什么性价比、零整比、故障比、路噪、胎噪、风噪、异响甚至服务态度，都可以丢到脑后。

话说回来，找对象不也一样吗？

如果对方长相一般，无论男女都会挑对方的学历、性格、人品、家庭背景甚至彩礼、嫁妆、买不买房、写谁的名字。

如果对方长得好看到爆表，那些其他的因素都会被抛到脑后去，哪怕对方除了长得好之外一无是处，也依旧有大量追求者四名追求。

长得好看的明星，靠抠图一年能赚几个亿；

长得不好看的明星，辛苦一年累死累活赚的钱可能还没有抠图那位一天赚得多；

长得好看的女生，哪怕是当了小三，在大街上被原配打都有很多人站出来为她打抱不平；

长得不好看的女生，哪怕是当街抓住小三，想痛打她一顿还被很多人站出来阻拦指责。